何小鹏在内部Robotaxi全员会上表示，Robotaxi是小鹏从“新能源汽车”迈向“机器人汽车”的重要一步，未来十年，所有具身智能载体，本质上都会成为机器人。

　　据悉，小鹏Robotaxi以小鹏GX为原型车，是国内首款以纯视觉方案打造的全栈自研前装量产Robotaxi，具备L4级自动驾驶能力。车辆搭载4颗自研图灵AI芯片，本地有效算力达全球最高的3000TOPS，智驾模型采用与量产车同源的图灵智驾VLA2.0，用一套模型打通L2-L4，凭借模型自身的泛化能力，可在不同城市、不同环境快速部署运营。

小鹏robotaxi。小鹏集团供图

　　伴随高阶自动驾驶产业热度提升，工信部《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标报批稿引发广泛讨论，网络上持续流传“L3、L4自动驾驶车辆必须搭载激光雷达”的传言。针对该说法，中国汽车标准化研究院总工程师孙航近日作出澄清，明确标准坚持划定安全底线、技术中立、不限定技术路线的原则，评判自动驾驶能力以最终安全表现为准，不会通过法规强制要求硬件配置，行业差距的核心不在于零部件堆砌，而是底层真实安全能力。

　　放眼国内当前行业发展，Robotaxi商业化试点正稳步推进，各地逐步从封闭道路测试转向公开道路收费运营。北京、上海、广州、深圳、武汉等数十座城市相继开放示范运营权限，部分区域已经允许撤除车内安全员开展常态化载客服务。不过行业仍处在早期探索阶段，多数运营范围局限于特定示范区，尚未实现全城无限制落地，成本高企、复杂路况通行效率、责任认定细则等难题依旧有待持续破解。随着各类L4车型陆续开展道路验证，叠加高阶自动驾驶国家标准持续完善，行业将迎来技术路线充分竞争、商业化模式持续打磨的阶段，Robotaxi也有望逐步从试验项目转变为常态化出行服务。

　　来源：北京日报客户端