车市真话局

你家车的智驾，有没有把你当小白鼠了？

“把智能驾驶交给消费者做实验，这是非常错误的。”广汽集团执委会委员吴坚在中国汽车重庆论坛上撂下的这句话，算是把智驾行业那层窗户纸给捅破了。

老实说，这话要是出自一个“门外汉”之口，可能还没啥分量。但吴坚是谁？广汽集团执委会委员，这个职位意味着他坐在行业最核心的决策圈里，天天看的是各家车企的产品路线图和技术底牌。车宇世界认为，他说这话，那可是“内部人士的肺腑之言”，分量自然不一般。

广汽车辆

这话说得有多直白呢？他直接说了四个字——“非常错误”。

车宇世界认为，之所以说这个表态炸，是因为它把智驾行业一个心照不宣的“潜规则”给端上了台面：有些车企，嘴上喊的是“用户共创”，实际上干的是“用户试错”。

吴坚把这层窗户纸捅破之后，还补了一刀。他说得很清楚，技术创新确实允许试错，但这个“错”只能在实验室里犯，只能在封闭测试场里犯，绝对不能放到消费者身上去犯。

研发阶段可以容错，量产交付必须绝对防错。逻辑没毛病——你要做“第一个吃螃蟹的人”，可以，但螃蟹有毒，不该是消费者来试。

你品，你细品。这句话背后藏着的潜台词，往小了说，是一些车企对消费者安全的态度问题；往大了说，是整个行业在“抢跑”的心态——谁先把功能推出去，谁就能抢占营销先机，至于系统靠不靠谱？先让用户跑跑看嘛，数据收回来再迭代。

广汽高管

为什么会有车企“拿消费者当小白鼠”？

车宇世界认为，答案没那么复杂，就两个字：抢跑。

现在的智驾赛道卷成什么样了？今天你发布城市NOA，下周对手就OTA推送。你搞“端到端”，我也搞“端到端”。

但是，抢跑的代价是什么？有媒体指出，目前36款热门车型的高速智驾高风险场景通过率仅24%，儿童横穿等极端场景通过率不足60%。

广汽高管吴坚

说白了，很多智驾功能在实验室里的“考试成绩”都没及格，就敢直接装车卖。这不是比谁技术强，这是比谁胆子大。

车宇世界认为，这种“胆子大”的竞争格局背后，还有一个更深层的原因——消费者对智驾的认知，和智驾的真实能力之间，存在巨大的信息差。

麦肯锡的调研数据很能说明问题：69%的中国消费者已经把城市NOA视为购车标配，近九成的人相信私家车在2035年前能实现L4级自动驾驶。

但与此同时，中国消费者对自动驾驶的接受度高达70%，而欧洲只有13%的人愿意在没有驾驶员掌控的情况下乘坐自动驾驶汽车。

换句话说，中国消费者对智驾的信任度远超欧美，但这份“信任”，恰恰给了某些车企把未成熟功能推向市场的底气——反正你敢买，我就敢卖。

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在这个“信任过剩”的时代，谁能守住那条红线？

吴坚给出的答案是：真正的长期主义，是在产品全生命周期中构建闭环防错体系，在技术落地前完成覆盖广泛实际场景的充分验证，从根源上消除用户因技术未臻成熟而面临风险的可能性。

车宇世界翻译下就是：别拿消费者当实验数据来源。

这个道理说起来简单，做起来却不容易。因为在当前竞争白热化的市场中，“慢”可能意味着失去先机，“谨慎”可能意味着被市场遗忘。

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但问题是，智驾这个赛道，和普通的消费品竞争不一样——别的产品出问题赔的是钱，智驾出问题赔的是命。

在国内车市，因为智驾问题或者因为消费者过度信任智驾，出事故导致人员伤亡的事情，并不鲜见。

车宇世界认为，如果智驾系统足够可靠，如果驾驶员没有在激活功能后完全脱手，也许悲剧可以避免。可惜，没有如果。

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本文结语：

说实话，车宇世界认为，吴坚这个表态之所以值得关注，不只是因为他说了一句“大实话”，而是在于他讲这番话的场合——中国汽车重庆论坛，全行业都在场，当着全行业的面说“有些人在拿消费者做实验”，这已经不是“温和建议”了，这近乎是某种“行业内部的警告”。

而且他还给出了具体的解决方案：研发试错和量产交付之间，必须划出不可逾越的安全红线。你看，这才是正经八百的“长期主义”——不只是在PPT里讲“我们有使命”，而是真金白银地投入验证、真刀真枪地确保安全。

毕竟在智驾这条赛道上，跑得快的未必赢，活得久的才是王；而“活得久”的前提，是先把消费者的命当命。

那么问题来了：

你怎么看？你买车的时候会为了“智驾”买单吗？或者，你曾经在高速上用过智驾，有没有遇到过让你心里一紧的“惊险瞬间”？或者，你有没有被部分厂商宣传的“智驾”功能误导？

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