全站搜索

媒体中心MEDIA CENTER

首个央企自研端到端智驾系统落地 长安启源Q06开启预售14.79万元起

首个央企自研端到端智驾系统落地 长安启源Q06开启预售14.79万元起

公司动态 智驾 36 0

9月4日,第六届长安科技生态大会在长安科技园拉开帷幕。本届大会以长安天枢领航技术发布暨长安启源Q06预售发布会为核心,中国长安汽车正式对外发布央企自研、安全可靠的"天枢领航"智能驾驶辅助技术成果。该技术体系划分为Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度,全系标配激光雷达、全系采用端到端架构,主打安全丝滑、懂车懂路更懂人的智能出行体验。

为让用户用得安心,长安汽车同步推出覆盖天枢领航Pro、Max、Ultra三个梯度的"安心包"权益,提供事故损失补偿、保费上涨补贴、全损置换三项保障,2026年12月31日前购车的新老用户均可免费获赠一年,实现全场景守护、全流程服务。作为首款搭载天枢领航Ultra的战略车型,长安启源Q06也在会上同步开启预售,抢订价14.79万元起,抢先下订可享至高价值33900元的限时6重礼遇,以量产落地重新定义智能出行新体验。

央企智造 安全可靠 十余年智能化积淀厚积薄发

中国长安汽车董事长朱华荣在会上表示,核心技术必须掌握在自己手中。汽车正成为"可进化的智能汽车机器人",是最大的具身智能,央企必须扛起国家竞争力、新质生产力与科技自立自强的大旗。长安的智能化之路已走过十余年,累计投入超600亿元,其中智能产品领域投入225亿元,智能化团队从零起步发展至7500多人。

面对智能化产业变革,长安以"泛安全"理念推动安全能力从被动安全向主动智能安全进化,建有全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室,并建成国际领先的"软件试车场"——长安汽车天枢智能实验中心,从底层筑牢安全防线。作为首个央企自研的智能驾驶辅助解决方案,天枢领航根植于长安十余年智能化积累,充分彰显"央企智造、安全可靠"的核心底色。

安全丝滑又好用 一段式端到端大模型重塑智驾体验

"无安全不长安",安全是不可逾越的底线。天枢领航拥有多重冗余与提前预判能力,依靠激光雷达主动探测与10Hz高频推理,即使在暗光、逆光、雨雾等恶劣天气下,识别也能比人更早一步。

丝滑,是天枢领航给用户的体感标签。它并非工程师逐条设定的固定规则,而是系统从海量真实驾驶场景中沉淀、学习而成的驾驶能力。天枢领航采用一段式端到端大模型,基于超2000万段高质量驾驶数据训练,加减速、变道、过弯等操作贴近老司机手感。好用则体现在听得懂需求、走得顺路,基于视觉与语音融合的多模态大模型技术实现交互式领航,支持语音指令与驾驶行为记忆,让用户与系统真正"对话"。

启源Q06量产落地 越级实力打造全民梦想座驾

科技的伟大不仅在于高级,更在于普及。作为长安启源三年磨一剑的匠心之作,Q06首发搭载天枢领航Ultra一段式端到端智能驾驶辅助技术,以越级空间、越级配置、越级价值打造全民梦想座驾。外观上,新车采用"流光美学"设计语言,成就"车圈超帅SUV";空间上,2940mm超长轴距带来91.7%同级领先得房率。

智驾方面,Q06集成高速NCA、城市NCA、400+场景智能泊车辅助与31项主动安全功能,一段式端到端领航贯通城区至高速全路况;560TOPS超高算力芯片与256线激光雷达实现毫秒级响应;率先应用交互式领航,可响应连续复合指令。座舱方面,天枢座舱2.0采用SDA"中央+区域"环网电子电气架构,搭配双英飞凌TC399芯片与4纳米车规级芯片,算力澎湃、运行丝滑。

操控与补能层面,Q06搭载天枢底盘,采用同级首发双电机后驱,配备豪车级前双叉臂后五连杆悬架,雨雪不滑、高速不飘、弯道不甩。800V碳化硅高压平台加持6C闪充,充电速度最快可达"一秒一公里";在宁德时代电芯加持下,纯电版拥有700km超长续航,增程版综合续航达1600km。

本次预售,长安启源Q06推出纯电+增程共9款车型,其中纯电7款,预售抢订价14.79万-18.99万元;增程2款,预售抢订价15.79万-16.99万元,全面适配不同用户购车选择。新车已开启预售并陆续抵达全国门店,抢先下订即可锁定多重专属权益。

当前,长安汽车正同步推进新一代L3级自动驾驶研发,今年3月已获批L4级Robotaxi测试牌照,未来将实现共享出行无人驾驶的商业化运营。中国长安汽车始终牢记央企责任、坚持长期主义,把用户安全放在首位,将心注入每一行代码,将路刻进每一条数据,用科技的力量全力兑现"让安全回家,点亮万家灯火"的承诺。

上一篇: 下一篇:

相关推荐

  • 自动泊车ARA生命周期管理:选型陷阱与隐性损耗的真相

    3

    选型陷阱:标称数据背后的性能断崖在实际交付中,我们发现许多车企在自动泊车ARA(Autonomous Reverse Assist)选型时,陷入了一个致命误区——过度依赖供应商提供的「理论泊入成功率」数据。某新势力品牌曾公开宣称其ARA系统泊入成功率达99.7%,但真实用户反馈显示,在狭窄车位(车宽+0.3米)场景下,实际成功率骤降至62%。这里面的水很深:很多标称数据背后的真相是,测试环境仅覆盖...

    查看全文
  • 智能泊车防错机制:从选型误区到生产损耗的深度拆解

    8

    智能泊车防错机制:选型陷阱与隐性损耗的底层逻辑在实际交付中,我们发现超过60%的智能泊车系统故障源于「防错机制」的选型偏差。很多车企在招标时迷信「高算力芯片+多传感器融合」的组合,却忽略了底层算法的容错阈值设计——这直接导致量产车在复杂场景下的误触发率飙升300%。听起来可能反直觉,但防错机制不是传感器越多越好,而是要建立「硬件冗余+软件容错」的动态平衡。选型误区:被参数表绑架的决策很多标称数据背...

    查看全文
  • 智能驾驶系统衰减:揭开选型误区与生产损耗的真相

    8

    智能驾驶系统衰减:选型误区与生产损耗的真相在实际交付中,我们发现一个令人不安的现象:很多号称“零衰减”的智能驾驶系统,在真实路况下运行半年后,性能下降幅度超过30%。这背后,是行业普遍存在的选型误区和生产环境的隐性损耗。选型误区:标称数据背后的真相很多标称数据背后的真相是,实验室环境与真实路况存在本质差异。比如,某品牌激光雷达标称“100米探测距离”,但在雨雾天气下,实际有效距离骤降至40米。这种...

    查看全文
  • 自动泊车ARA:选型误区与生产损耗的真相揭秘

    2

    自动泊车ARA:选型误区与生产损耗的真相揭秘在实际交付中,我们发现自动泊车ARA(Automated Reverse Assist)系统的选型远比参数表复杂。很多车企在选型时只盯着“最大支持车速”“识别距离”这类标称数据,却忽略了生产环境中的隐性损耗——这才是决定系统稳定性的关键。选型误区:标称数据背后的真相很多标称数据背后的真相是,实验室环境与实际路况的差距远超想象。比如某品牌宣称其ARA系统支...

    查看全文
  • 高效算法适配低算力平台:撕开“性能过剩”的伪装

    0

    当“高算力”成为营销话术,谁在为低效买单?在实际交付中,我们发现一个反常识现象:某头部车企的L2+级智驾系统,搭载的芯片算力比竞品高出40%,但匝道汇入成功率却低了12%。问题出在哪?答案藏在算法与硬件的适配逻辑里——很多标称数据背后的真相是,算力堆砌正在掩盖算法效率的缺陷。选型误区:把“算力”当“性能”很多车企在硬件选型时陷入一个思维陷阱:认为算力越高,算法表现越好。但这里面的水很深——算法的架...

    查看全文
  • 智能驾驶的边际效用:从选型误区到生产损耗的真实博弈

    9

    智能驾驶的边际效用:从选型误区到生产损耗的真实博弈在实际交付中,我们发现一个现象:很多车企在智能驾驶系统的选型上,陷入了一个“参数陷阱”——过度追求高算力芯片、多传感器融合、高精度地图等标称数据,却忽视了这些配置在实际场景中的边际效用递减问题。听起来可能反直觉,但当算力从100TOPS提升到200TOPS时,实际感知精度可能只提升了3%;当激光雷达数量从1颗增加到3颗时,决策系统的响应时间反而因为...

    查看全文
展开更多

  • 回到顶部
  • 回到顶部